2026北京车展的豪华品牌展馆里，沃尔沃展台的流量担当，无疑是首次在全球A级车展完成实车公开亮相的纯电旗舰轿车ES90。早在 4 月 15 日沃尔沃品牌99周年庆典上，这台车就完成了全球首发并同步开启预售42.99-49.99万元的预售价，全系标配800V高压架构、双腔空气悬架，几乎是沃尔沃在新能源赛道的 “全力一搏”。
预售价42.99万元起售，够诚意吗
先把官方发布的核心信息说透，沃尔沃ES90基于SPA2原生豪华纯电架构正向研发，彻底摒弃了油改电设计，定位中大型豪华纯电轿车，核心竞品直接锁定宝马 i5 等同级车型。本次共推出两款配置版本，后驱长续航版Plus预售价42.99万元，双电机四驱高性能版Ultra预售价49.99万元，同时北京车展期间同步公布了限时购车权益。
车身尺寸上新车长宽高为5000/1942/1553mm，轴距达到3102mm，采用掀背式尾门设计，后备厢常规容积 409L，整车风阻系数低至0.25Cd，能有效优化续航与行驶静谧性。单看预售价格和基础参数，这台车似乎拿出了传统豪华品牌少有的诚意，但深入拆解配置就能发现，沃尔沃的“老毛病”是一点没改。
设计太过 “老登”，新能源时代还在啃老本
首当其冲的争议，就是这套毫无新意的设计。不少网友看完实车后的第一反应是：这不就是把S90的前脸封死了？标志性的雷神之锤大灯、维京之斧尾灯，还是十年前的家族设计语言，除了封闭式前脸和隐藏式门把手，几乎看不出任何新能源车型的创新感。哪怕它是原生纯电架构，给人的第一观感还是浓浓的 “油改电既视感”，完全没有跳出燃油时代的设计框架。
坐进车内，内饰更是把 “保守” 两个字刻到了骨子里，在2026年的中国市场，别说和新势力比，就连10万级的国产车型都能在屏幕规格和交互设计上更有新意，完全没有豪华纯电旗舰该有的科技感和氛围感。网友调侃的 “老登设计” 不是没道理，买这个价位纯电轿车的用户，要么要极致的商务气场，要么要新潮的科技体验，ES90这套设计，两头都没沾到。
三电是优势，但智能化还是得练
平心而论，ES90在三电和底盘上，确实拿出了豪华品牌该有的水准。全系标配全域800V高压架构，后驱版搭载 92kWh三元锂电池，CLTC纯电续航777km；四驱版搭载106kWh三元锂电池，CLTC续航直接拉到848km，这个续航数据在同级别豪华纯电轿车里，绝对是第一梯队的水准。补能方面，支持最高350kW直流超充，官方标定 10%-80%快充最快仅需20分钟，10分钟补能就能实现300km续航，日常市区通勤一周一充完全够用，长途出行也能大幅降低补能等待时间。
底盘和安全更是沃尔沃的祖传强项，全系标配智能双腔空气悬架+CCD可变阻尼减震器，全铝底盘配合超高强度硼钢笼式车身，电池包也用上了硼钢铠甲防护设计，官方标定碰撞后可实现电芯零侵入，把刻在品牌骨子里的安全拉满了。日常开起来，过减速带、走烂路能把颠簸过滤得干干净净，高速过弯也能牢牢稳住车身，行驶质感完全对得起豪华旗舰的定位。
但一到智能化部分，沃尔沃就彻底暴露了传统豪华品牌的迟钝。座舱方面，哪怕用上了高通旗舰座舱芯片，车机系统的交互逻辑、生态拓展能力，和鸿蒙车机比起来，就像老年机对比智能手机。不少用户体验后直言，买回去还是得靠手机支架，完全跟不上国内用户的使用习惯。
新能源转型屡战屡败，沃尔沃真该学学极氪
说起沃尔沃的新能源之路，一直是磕磕碰碰。先看亲儿子极星，曾经顶着沃尔沃和吉利联合打造的高端纯电品牌光环，如今却成了新能源市场的边缘人。国内市场月销连1000台都难以突破，渠道持续收缩，口碑不断下滑，完全没了当年对标特斯拉的气势。
再看沃尔沃自己的纯电车型，此前上市的纯电旗舰SUV EX90、MPV EM90，上市前声势浩大，上市后销量却持续惨淡，月销仅几百台，别说和 BBA 对标，就连同集团的极氪零头都赶不上。反观同属吉利控股集团的极氪，2026 年一季度累计交付新车77037辆，同比暴涨86%，品牌平均客单价超过 30 万元，成交均价超53万的极氪9X，已经连续5个月稳居50万以上大型SUV销冠。要知道，沃尔沃的起点可并不比极氪低啊。
平心而论，沃尔沃ES90不是一台烂车，它有同级别领先的续航表现，全系标配的空气悬架，还有沃尔沃刻在骨子里的安全基因，对于那些认沃尔沃品牌、追求稳妥、不看重花里胡哨智能配置的用户来说，它确实是个稳妥的选择。但问题是，现在的新能源市场，这样的用户越来越少了。
编辑：李慧
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